涨价迫不得己！蔚来宣布2022年5月10日起涨价10000元
此前表态不会涨价的蔚来还是没能坚持到最后。昨日，蔚来官方表示，受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响，2022年5月10日起，蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。
具体来看，蔚来ES8、ES6及EC6各版本车型起售价将上调10000元，ET7、ET5起售价不变。同时，电池租用服务价格也有部分上涨，其中长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月;标准续航电池包电池租用服务费不变，仍为980元/月。电池包按年灵活升级至长续航电池包的价格调整为9800元/年;按月灵活升级价格不变，仍为880元。
蔚来此次涨价说明属于预告版，给了用户一个缓冲期。蔚来方面表示，5月9日(含)前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金的用户，购车及电池租用价格不受此次调整影响。
对此，蔚来创始人、董事长&CEO李斌也表示，原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得己啊，还请大家理解。
今年以来，尤其是3月份以来，受电池上游原材料价格波动，国内新能源整车企业，面临较大的成本上涨压力，国内一众车企近段时间选择集体涨价。比亚迪、广汽埃安、长城欧拉、吉利极氪、东风岚图、奇瑞新能源，以及小鹏、哪吒、威马、零跑等造车新势力和特斯拉中国等近20家新能源车企，都宣布涨价数千至数万元不等。
而在此前的一波涨价潮中，蔚来方面多次表态称不会涨价。在3月25日的四季度及全年财报会上，李斌表示，目前蔚来还没有提价，当前没有提价的想法，接下来会根据市场情况来看定价政策是否调整。
他还称，蔚来对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距。“我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”
但不久后，蔚来方面就开始透露出涨价的信号。3月26日，蔚来方面人士透露，将于5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6，2022款车型将对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升，预期升级后的车型及电池价格将会上调。
如今，ES8、ES6和EC6还未迎来2022款车型，便迎来提前涨价。这三款车是蔚来最为核心的在售车型，去年全年交付量为91429辆。而未涨价的ET7在今年3月才开启交付，ET5则预计在今年9月交付。
从价格上调幅度来看，对于40万级别的蔚来而言，提价1万居于中等区间。对比同行来看，此前理想上调1.18万元，小鹏上调区间位于1-2万元不等，业内涨幅在3千元-3万元。
对于此次涨价，蔚来方面表示， 此次公司综合考虑了原材料成本上涨压力和用户接受度等多重因素，对价格进行温和调整，不会把成本完全分摊到用户身上。这意味着，蔚来并不想将上游成本压力完全传导至消费者，而是打算自行消化一部分。
实际上，蔚来此前已经在寻求方法应对成本，其在去年四季度开始使用更低成本的三元锂+磷酸铁锂电池，但动力电池及大宗品上涨依然对蔚来毛利带来负面影响。李斌称，考虑到原材料涨价的因素，全年毛利目标仍然定在18%-20%。去年，蔚来全年综合毛利率为18.9%，整车毛利率为20.1%。
值得注意的是，在宣布涨价的前一天，蔚来还称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
蔚来称，由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付，还请大家谅解。公司会与供应链合作伙伴一道，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产，尽快将车辆交付给大家。
因疫情而被迫停产的不止蔚来一家车企，大众汽车在4月初也暂停了长春、上海两地工厂的生产，特斯拉上海超级工厂在3月底至4月8日这段时间处于停产状态，造成至少2.4万台电动车减产。
涨价又停产，或将对蔚来的交付量构成挑战。正如李斌所说“一辆车差一个零件都没法生产”，停产也将对蔚来带来不小损失。根据李斌此前介绍，江淮蔚来的产线正在向60JPH(每小时60个节拍，约25万台/年)发起产能升级，预计年中完成。这意味着每停产一天，就会产生6-700辆的产能损失。
从实际情况来看，由于受芯片、产能等因素限制，蔚来自去年底以来的交付量表现不佳，此前先后被多家造车新势力同行超越。
数据显示，去年11月到今年2月，蔚来销量分别为1.05万辆、9700辆、9652辆、6131辆，连续三个月持续下滑。今年3月，蔚来销量环比回升到9985辆，但仍未超过万辆，而小鹏、哪吒、理想、零跑等均破万辆，蔚来在主流的造车新势力中排名垫底。
在疫情导致的停产和持续的成本压力之下，蔚来重回万辆俱乐部又增添了更多挑战。
